تتسارع أعمال التنفيذ في المرحلة الأولى من مشروع مترو الإسكندرية الرابطة بين محطتي «أبو قير» ومحطة مصر بطول 22 كيلومترًا، ضمن مخطط استراتيجي لوزارة النقل يمتد بطول إجمالي يصل إلى 108 كيلومترات مقسمة على 3 مراحل، لربط أقصى شرق المحافظة بغربها وصولًا إلى مطار برج العرب.
تستهدف المرحلة الأولى إحداث تحول نوعي في منظومة النقل الحضري بالمحافظة، حيث ترفع الطاقة الاستيعابية القصوى للخط بنحو 21 ضعفًا، لتقفز من 2,850 راكبًا في الساعة لكل اتجاه إلى 60 ألف راكب، مع تقليص زمن الرحلة إلى النصف من نحو 50 دقيقة إلى 25 دقيقة فقط، بفضل رفع سرعة التشغيل من 25 إلى 100 كيلومتر في الساعة، وخفض زمن التقاطر من 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف.
مسار المرحلة الأولى ومواصفات التشغيل
يمتد مسار المرحلة الأولى بين محطة مصر ومنطقة أبو قير عبر 20 محطة، وينقسم هندسيًا إلى قطاعين:
وفي سياق متصل، تناولت تقارير سابقة موجز الأخبار: تحركات حكومية وتطورات مترو الإسكندرية ومستجدات إقليمية، ما يرتبط بهذا الموضوع.
- مسار سطحي: يبدأ من محطة مصر وسط المدينة حتى ما قبل منطقة الظاهرية بطول 6.5 كيلومتر.
- مسار علوي: يمتد من الظاهرية حتى محطة أبو قير شرقًا بطول 15.5 كيلومتر.
ويشمل أسطول تشغيل هذه المرحلة 21 قطارًا تضم إجمالي 189 عربة بمعدل 9 عربات لكل قطار، تتولى تصنيعها «الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية» (نيريك). كما تجري دراسة تنفيذ امتداد إضافي لهذه المرحلة بطول 2.5 كيلومتر للربط مع محطة «أبو قير الجديدة»، تمهيدًا للتكامل مع الخط الرابع لشبكة القطار الكهربائي السريع (بورسعيد – أبو قير).
خريطة المرحلتين الثانية والثالثة نحو غرب المحافظة
تستكمل المنظومة عبر مرحلتين إضافيتين تضيفان 42 محطة جديدة للشبكة:
- المرحلة الثانية (قيد الدراسة): تبدأ من محطة الظاهرية وصولًا إلى منطقة «الكيلو 21» في العجمي بطول 31 كيلومترًا وتضم 21 محطة، مع بحث تنفيذ وصلة مستقبلية بطول 5 كيلومترات للربط مع الخط الأول للقطار الكهربائي السريع عند محطة الإسكندرية.
- المرحلة الثالثة: تنطلق من «الكيلو 21» غربًا حتى مطار برج العرب بطول 48 كيلومترًا وتضم 21 محطة، لتصل الشبكة بمراكز الجذب الصناعي والجوي غرب المدينة.
محطات الربط التبادلي مع وسائل النقل الجماعي
صُمم مسار المترو ليتكامل تشغيليًا مع منظومة المواصلات القائمة والحديثة في نطاق الإسكندرية، عبر نقاط تبادل محددة تشمل:
- خط سكك حديد «القاهرة – الإسكندرية»: الربط عبر محطتي «محطة مصر» و«سيدي جابر».
- ترام الرمل: التبادل في محطتي «سيدي جابر» و«فيكتوريا».
- خط سكة حديد رشيد: الربط في محطة «المعمورة».
- شبكة القطار الكهربائي السريع: التبادل المستقبلي مع الخط الأول في محطة «برج العرب»، ومع الخط الرابع بمحطة «أبو قير الجديدة» عبر الامتداد المدروس.
وبحسب بيانات محافظة الإسكندرية، يمثل مشروع المترو ركيزة محورية بين 94 مشروعًا استراتيجيًا تشهدها المحافظة منذ عام 2014 بتكلفة إجمالية تبلغ 402 مليار جنيه، أُنجز منها 63 مشروعًا بقيمة 96 مليار جنيه، فيما يتواصل العمل في 31 مشروعًا آخر بتكلفة 306 مليارات جنيه، بالتوازي مع دراسة مقترح مسار امتداد يربط منطقة كفر عبده بالعجمي لخدمة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية بين شرق وغرب المدينة.
