انطلقت منظومة الأتوبيس الترددي (BRT) على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، لتوفر وسيلة نقل جماعي منظمة تعتمد على محطات ثابتة مجهزة وأنظمة دفع إلكترونية ذكية. ويربط المسار الجديد محاور العاصمة الرئيسية بمسارات محددة تمنع التكدس المروري، مع تطبيق نظام تسعير مرن للتذاكر يرتبط مباشرة بعدد المحطات والمسافة المقطوعة لخدمة آلاف الركاب يومياً.
قائمة محطات الأتوبيس الترددي BRT على مسار الطريق الدائري
تتوزع محطات الأتوبيس الترددي المعلنة على طول مسار الطريق الدائري، وتشمل 18 محطة رئيسية (وفق البيان المعلن) تغطي مختلف القطاعات الجغرافية:
- محطة المشير طنطاوي
- محطة أكاديمية الشرطة
- محطة السلام
- محطة موقف العاشر
- محطة عدلي منصور
- محطة المرج
- محطة الخصوص
- محطة بهتيم
- محطة مسطرد
- محطة شبرا بنها
- محطة الطريق الزراعي
- محطة الوراق
- محطة البراجيل
- محطة محور 26 يوليو
- محطة الزهراء
- محطة الرماية
- محطة طريق الواحات
- محطة المنيب
وتعمل هذه النقاط المحددة كبديل تنظيمي كامل لوسائل النقل العشوائية، ما يسهم في القضاء على التوقف المتكرر الذي كان يسبب اختناقات مرورية مزمنة على طول المسار السريع.
كيف يُحدد سعر تذكرة الأتوبيس الترددي وطرق الدفع؟
يعتمد تحديد سعر تذكرة الأتوبيس الترددي على نظام تقسيم الخط إلى مناطق تدريجية، حيث تتحدد قيمة الأجرة تناسبياً وفقاً للمسافة الفعلية وعدد المحطات التي يجتازها الراكب خلال الرحلة.
وتتم عملية تحصيل الرسوم وسداد قيمة التذاكر عبر الآليات التالية:
- وسائل الدفع المخصصة: استخدام بطاقات وأنظمة إلكترونية مجهزة مسبقاً للمنظومة.
- بوابات الدخول والخروج الذكية: تمرير وسيلة الدفع عبر الأنظمة الإلكترونية في أرصفة المحطات لتسجيل بداية الرحلة ونهايتها آلياً واحتساب التعريفة المحددة للمنطقة.
مسار الأتوبيس الترددي والربط مع شبكة النقل الجماعي
يطوق مسار الأتوبيس الترددي الطريق الدائري ليؤمن ربطاً شاملاً بين مناطق شرق القاهرة، مروراً بقطاعات الشمال والغرب، وصولاً إلى أحياء الجنوب. ويحقق المسار تكاملاً محورياً مع شبكات النقل الذكية الأخرى، لاسيما خطوط مترو الأنفاق ومحطات القطار الكهربائي الخفيف (LRT)، وهو ما يوفر للمنتقلين شبكة مواصلات تبادلية متكاملة تقلل زمن الانتظار وتخفض الاعتماد على السيارات الخاصة داخل نطاق القاهرة الكبرى.
