فتحت الإدارة الأمريكية لسلامة المرور تحقيقاً أولياً في أجهزة شركة Comma ai التي تضيف وظائف مساعدة القيادة للسيارات القائمة، بعد تلقي تقارير عن 5 حوادث اصطدام بمركبات بطيئة أو متوقفة، أسفرت عن 3 وفيات و11 إصابة، وفق ما نشره موقع تك كرانش التقني. ويركز الفحص الحكومي على تقييم مدى استجابة هذه الأنظمة ورصدها للمركبات التي تتواجد في الحارة المرورية نفسها.
لماذا تحقق السلطات الأمريكية في أجهزة Comma ai لمساعدة القيادة؟
تراجع الإدارة الأمريكية لسلامة المرور أداء أجهزة Comma ai للتحقق مما إذا كانت قد أخفقت في رصد المركبات المتوقفة أو البطيئة أمامها في الحارة نفسها أو الاستجابة لها بالشكل المطلوب. وجاء هذا التحرك بعد رصد 5 حوادث اصطدام، حيث أسفر حادثان منها عن وفاة 3 أشخاص (حسابياً: 3 وفيات ÷ 2 حادثين مميتين) ← بمعدل 1.5 وفاة لكل حادث مميت، وذلك ضمن النطاق المغلق للحوادث المرصودة في التحقيق.
كما تظهر البيانات الواردة في التقارير إصابة 11 شخصاً في 4 حوادث أخرى (حسابياً: 11 إصابة ÷ 4 حوادث) ← بمعدل 2.75 إصابة لكل حادث شهد إصابات بين الحالات الخاضعة للفحص.
ما دور برنامج openpilot المعدل في حوادث الاصطدام الأخيرة؟
أشار التقرير الصادر عن موقع تك كرانش إلى احتمال استخدام نسخ معدلة من برنامج openpilot في بعض الحوادث المرصودة، ومن بينها حادث واحد مميت على الأقل. وتمثل هذه النقطة ركيزة أساسية في التحقيق الجاري لتحديد الدور الدقيق الذي لعبه الجهاز والبرمجيات المستخدمة، إلى جانب تقييم سلوك السائق في كل واقعة على حدة.
وتسعى السلطات التنظيمية إلى التمييز بوضوح بين أداء البرنامج الأصلي والنسخ المعدلة قبل إصدار أي حكم نهائي بشأن المسؤولية القانونية أو اتخاذ إجراءات تصحيحية إضافية.
هل تعفي أنظمة المساعدة على القيادة السائق من مسؤولية التوجيه؟
لا تعفي أجهزة Comma ai السائق من مسؤولية المتابعة المستمرة للطريق، إذ تؤكد الشركة المطورة أن هذه الأنظمة صُممت لتساعد فقط على توجيه المركبة، ضبط سرعتها، والبقاء داخل الحارة المرورية، مع وجوب بقاء السائق مستعداً تماماً لاستعادة التحكم الفوري بالسيارة في أي لحظة.
ولا يعني فتح هذا التحقيق الأولي صدور حكم مسبق بوجود عيب مصنعي محدد تسبب في الحوادث، بل يهدف بالدرجة الأولى إلى وضع أداء الأنظمة تحت التقييم الفني الدقيق عند الاقتراب من مركبات متوقفة أو تسير ببطء.
