فورد تعترف باستحالة منافسة تويوتا وهيونداي وتنسحب من سوق السيارات الاقتصادية

أعلنت شركة فورد رسميًا تخليها عن المنافسة المباشرة مع تويوتا وهيونداي في قطاع السيارات الصغيرة والاقتصادية، في تحول استراتيجي ينهي عصر طرازات شهيرة مثل “فوكس” و”فيستا”. هذا القرار، الذي وصفه الرئيس التنفيذي جيم فارلي بأنه ضروري لبقاء الشركة، يعني أن فورد ستركز مواردها حصرًا على السيارات ذات الربحية العالية والشخصية القوية مثل “موستانج” و”برونكو”، معترفةً بصعوبة مجاراة تكاليف الإنتاج المنخفضة للمنافسين الآسيويين في فئة السيارات الشعبية.

لماذا تخلت فورد عن السيارات الصغيرة؟

أوضح جيم فارلي أن محاولة إنتاج سيارات “لكل الناس” كانت “خطأً استراتيجيًا” في السنوات الأخيرة، حيث أن تكاليف التصنيع المرتفعة في أمريكا الشمالية تجعل تحقيق هوامش ربح في سيارات السيدان الرخيصة أمرًا شبه مستحيل. هذا التحول يعني أن فورد لم تعد “شركة الموديل T” التي تطمح لوجود سيارة لها في كل منزل، بل أصبحت شركة متخصصة تبيع مركبات ذات قيمة مضافة وتقنيات رقمية متطورة، وهو ما يضمن لها الربحية في مواجهة التوسع القوي للسيارات الصينية والآسيوية.

ما هي استراتيجية فورد الجديدة؟

تعتمد الاستراتيجية الجديدة على مضاعفة الاستثمار في الطرازات التي تثير شغف المستهلك وتعتمد على “النوستالجيا” والمغامرة، مثل أيقوناتها “موستانج” و”برونكو”، إلى جانب قطاع الشاحنات (Pickups) الذي تهيمن عليه تاريخيًا. فبدلاً من إنتاج سيارات تقليدية، ترى فورد أن بناء علامة تجارية تعتمد على مركبات عاطفية وقوية هو السبيل الوحيد لضمان مكانتها، ويشمل ذلك إعادة هيكلة قطاع السيارات الكهربائية للتركيز على طرازات أكثر ربحية بدلاً من استنزاف المليارات على منتجات لا تحقق عائدًا سريعًا.

هل ينطبق هذا القرار على أسواق الخليج؟

على الرغم من هذا الانسحاب العالمي، تظل منطقة الشرق الأوسط استثناءً جزئيًا، حيث تواصل فورد طرح طرازات سيدان وSUV تحظى بشعبية كبيرة في أسواق الخليج مثل “تورس” و”تيريتوري”. السر في ذلك هو أن هذه السيارات أصبحت تُصنّع غالبًا على منصات عالمية مشتركة، وكثير منها يأتي من الصين، مما يخفض التكلفة بشكل كبير ويسمح لفورد بالمنافسة بأسعار تبدأ من حوالي 101,000 ريال سعودي، مع الحفاظ على هوية العلامة الأمريكية التي يفضلها المستهلك المحلي في فئات الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة.